而秦淼比赛结束了之后直接就回了摩纳哥。
毕竟摩纳哥就在法国边上，法国大奖赛结束之后秦淼坐飞机回家路途也就一个小时不到。
而且车队工厂那边也没有多少工作需要秦淼去处理，这周的汉密尔顿肯定会留在车队，所以有什么事情车队完全可以让汉密尔顿帮忙处理。
秦淼在回家的路上掏出手机在群里与周冠宇他们聊了聊，也算是知道了勒克莱尔的赛车具体是因为什么原因退赛。
毕竟群里就四个人，所以勒克莱尔也没有隐瞒，直接表示，法拉利的赛车又出现了油门控制失效的问题，但是赛后采访阶段，车队的某些部门的负责人为了自己的声誉和位置考虑，让勒克莱尔采访的时候说是自己操作失误了。
毕竟勒克莱尔现在在法拉利的地位足够稳固，而且勒克莱尔还是法拉利青训出来根正苗红的法拉利青训车手。
所以他在法拉利车迷的心里地位很高，他如果承认了错误，可能会有车迷抱怨几句，但是绝对不会有人去喷勒克莱尔，也不会有人要法拉利换掉车手。
他们只会骂一句比嗨，窝法乙烷之类的。
自然也就不会去猜测这件事的始作俑者到底是谁。
最重要的是，勒克莱尔欠对方一个人情，这也算是还人情了。
但是说真的，如果将秦淼的位置与勒克莱尔掉换一下，秦淼是真的忍不了明明不是自己的问题，还要上去顶锅的情况。
可能直接就和对方爆了，大家一起死！
当然，秦淼毕竟不是勒克莱尔。
不过现在的秦淼真的感觉，让比诺托担任法拉利的车队领队真的有点为难比诺托了。
人比老师可是干引擎设计出身的，他又没像是其他大部分的车队领队一样，在F1车队的各个部门都待了一段时间，彻底了解这些部门的工作流程运作逻辑，然后将整支车队的运行流程都搞懂了之后再接过车队领队的职位。
比老师是干了二十多年的引擎设计工程师，然后直接成了车队领队。
虽然说二十多年的从业经验让他对一支车队其他部门的运作流程也算是了解，但俗话说得好，没有金刚钻就别揽这瓷器活，比诺托只是看过，他又没有去这些部门干过。
所以现在的法拉利是肉眼可见的混乱。
无论是赛车的保障亦或者是策略组的战术制定，还有后勤，换胎，人员管理方面的事情，全都有种野蛮生长的美。
这个赛季的法拉利除了引擎会给人眼前一亮的感觉之外，其他的地方只能说会让人感觉这个部门的人全是吃干饭的。
并且经常整出让铁佛寺们眼前一黑的离谱操作。
总之，法拉利算是将勒克莱尔退赛之后的外界影响给压下去了。
在群里聊天的时候秦淼还发现勒克莱尔的定位已经到摩纳哥了，秦淼本来想约一下勒克莱尔周一下午出去钓鱼的，也算是放松一下对方的心情。
不过被勒克莱尔给拒绝了。
秦淼也没有多想，单纯的认为勒克莱尔可能只是有别的事情需要处理。
但没人陪着，自己一个人出海又太麻烦了，所以秦淼自己也没出去，而是留在家里养精蓄锐，准备应付夏休期之前的最后一场大奖赛。
以前的秦淼只觉得能成为F1车手会很牛逼，既能赚钱，又能获得名气。
第一个赛季的秦淼对于这种感觉依旧没有什么变化。
当时的秦淼主要注意力都集中在熟悉赛车，熟悉赛道，并且在赛道上获得好成绩这些事情上面。
当时的秦淼真的没其他感觉，可现在的秦淼，只觉得这么多的比赛跑下来真的很累。
这可能也是职业生涯的第一年就获得世界冠军的弊端，因为你职业生涯的第1年就站在了其他职业选手，可能一辈子都难以企及的顶端。
见过了最高处的风景，品尝了最美味的那颗果实之后，整个围场内已经没什么值得你去期待的东西了。
所以秦淼也不可避免的对比赛这件事出现了热情下滑的情况。
不过也就只是热情下滑而已，秦淼本身对于赛车这件事依旧十分的热爱，短时间之内并没有更换自己工作的想法。
而除此之外，让正在养精蓄锐的秦淼感觉压力山大的是，周二的时候秋萌就回来了。
然后从周二一直到了秦淼去匈牙利之前，秦淼每天都至少要交一次公粮。
一回生二回熟，现在秦淼对于这件事，基本上没啥抵触心理了，累了，毁灭吧，赶紧的。
而且这种频率对于秦淼来说也可以接受，基本上对他的身体没啥大的负担。
周四，秦淼上午的飞机，飞往了匈牙利。
毕竟对于亨格罗林赛道已经熟悉了，秦淼这周也就没有提前到赛道上了。
匈牙利大奖赛的赛道也算是秦淼的老朋友了，这条赛道上也诞生过无数的名场面。
最重要的是，亨格罗林赛道是这个赛季除了摩纳哥之外，最难超车的赛道。
所以这场比赛以秦淼的防守能力，他完全有机会拿到一个好名次，现在唯一值得担心的就是梅奔这场比赛并没有给自己车队的两位车手带来什么升级。
秦淼对于这条赛道的熟悉其实是从F1开始的，去年的匈牙利大奖赛才是秦淼真正意义上的第1次在这条赛道上比赛。
其实按照正常的赛历来说，亨格罗林赛道也是有F2和F3比赛的。
但无奈的是，秦淼进入F2的时候正处于疫情期间，当时很多赛道都停办了，也因此很多赛道也是秦淼进入F1之后才有机会接触。
与秦淼不同的是，2019年就进入F2的周冠宇在19年的时候就跑过这条赛道，只不过第一年进入F2的周冠宇明显没有秦淼那么的妖孽，所以成绩只能算得上对新人来说优秀。
飞机落地之后，秦淼最先去了车队安排的酒店，放好了东西之后才去了围场。
接下来的周四，周五，秦淼都将自己的主要注意力放在了工作之中。
时间很快来到周六下午，排位赛即将开始的时间点。
而秦淼的倒霉运气仿佛从上一场比赛遗传下来了一样，这周的匈牙利大奖赛除了整个周五赛道的天气一直都很好之外，周六的时候赛道上就开始下雨了，虽然雨不大，而且下了没一会儿就停了，但是一直都断断续续的有雨水从天空落下。
赛道的温度也降低得特别快。
甚至等排位赛一练开始的时候，赛道上都可以看到十分明显的水渍。
不过好在排位赛开始的时候，赛道上除了温度有点低之外也没有下雨，所以这段时间车手们依旧是用软胎在赛道上做圈速。
排位赛阶段的秦淼和汉密尔顿两人都很稳定，第一个飞行圈的成绩就足够他们进入Q2，甚至秦淼这边还有空闲时间回到车队P房之后下车去上个厕所。
最终Q1被淘汰的车手为：斯特罗尔，角田，阿尔本，维特尔，加斯利。
周冠宇和博塔斯两人都轻松晋级Q2。
而Q2，秦淼和汉密尔顿两人这个赛季最大的特点就是稳定性，所以两人也轻松的进入了Q3。
与此同时，这场比赛佩雷兹跑出来的最快单圈因为超出了赛道限制成绩被取消，而他的第一个飞行圈又在赛道上遇到了慢车的阻挡，这个飞行圈的成绩也不怎么理想，所以佩雷兹最终在第12的位置被淘汰。
最终Q2被淘汰的车手为：博塔斯，佩雷兹，拉塞尔，马格努森，米克。
没错，今天的这场比赛，周冠宇晋级Q3了。
但严格来说，这场比赛是佩雷兹给了机会，让周冠宇可以进入Q3。
没有佩雷兹的话，周冠宇又会成为他熟悉的Q3守门员。
就在所有人都以为今天这场排位赛的Q3将会是一台红牛单挑法拉利，并且大战梅奔的时候。
Q3刚开始，维斯塔潘的赛车出来跑了一圈都没到，就被车队遥测部门发现引擎温度异常，紧急叫回了维修区。
检查发现没问题之后，虽然红牛又将维斯塔潘给放了出来，但是维斯塔潘的速度自此开始一蹶不振，根本没有办法跑出来一个有竞争力的单圈。
也因此，Q3结束的时候维斯塔潘的成绩在最后一名。
也因此，整个Q3就是梅奔与法拉利的舞台了。
Q3的最后一个飞行圈，秦淼这边还在做暖胎圈的时候，弗兰奇告诉了秦淼一个消息：“汉密尔顿跑最后一个飞行圈的时候，赛车的DRS系统故障，打不开了……”
秦淼：……
“那我的车？”
“刚刚我们检查过了，你的车没有任何问题，你可以安心的跑完你的最后一个飞行圈。”
……
汉密尔顿赛车的故障并没有影响到秦淼的发挥。
在赛道上的最后一个飞行圈，就算没有了汉密尔顿的尾流帮助，秦淼的三个飞行圈都刷出了自己的最快单圈，甚至在第三计时段刷紫，最终成绩来到了1:17.287。
秦淼的这个成绩比排在第二的赛恩斯快了足足0.2秒。
最终匈牙利大奖赛的排位赛成绩如下：
1：秦淼
2：赛恩斯
3：勒克莱尔
4：诺里斯
5：奥康
6：阿隆索
7：汉密尔顿
8：周冠宇
9：里卡多
10：维斯塔潘
拿到这个成绩之后秦淼也开心了一会儿，但是说真的，这个成绩对于秦淼来说并没有什么值得大肆庆祝的，毕竟他已经不是第1次拿到这样的成绩了对于这份荣耀已经习惯了。
在车队TR之中感谢了一番车队的工作人员之后，秦淼今天的主要工作就差不多都完成了。
之后的时间就是赛后采访，领奖，参加赛后的新闻发布会啥的。
这些工作秦淼处理起来同样游刃有余。
周日，正赛开始的日子。
周日的天气与周六的时候差不多，周五的时候在赛道上穿长裤都会感觉热，但是今天得穿外套。
尽管今天的天气条件对于赛车的轮胎来说并不是一个好消息，但是车手们都挺开心的。
因为凉爽的天气，就意味着赛车单体壳里面的气温肯定会比较舒服。
今天的赛前车手巡游多少有点少了些边界感，车手巡游车手们是以车队为单位，两位同队的车手同坐一台车进行赛后的车手巡游。
秦淼和汉密尔顿两人在车上的时候就没怎么和现场的观众打招呼，两人聊了一路今天的这个天气之下对于今天的轮胎选择会不会有什么困难。
汉密尔顿这场比赛是准备黄白一停直接跑完全场比赛的，如果今天的天气对于轮胎的耐久性和圈速有影响的话，汉密尔顿这边肯定得另做打算。
所以尽管整个车手巡游阶段，汉密尔顿脸上都挂着笑容，但是其实他一直都有些心不在焉。
反而是秦淼一直都在与现场的观众热情互动。
车手巡游环节结束了之后，时间很快来到正赛即将开始的时间点。
今天这场比赛秦淼没再使用中性胎起步了。
毕竟秦淼昨天的排位赛拿到了杆位，而在秦淼身后起步的两位车手又是法拉利车手，法拉利赛车主要强大的地方就在于其恐怖的引擎性能。
所以今天正赛阶段的起步，秦淼肯定是以保住自己的杆位为主。
毕竟众所周知，亨格罗林赛道是一条很容易防守的赛道，而且说是这条赛道有两段DRS区，但实际上这两段DRS起到的效果微乎其微。
所以以秦淼这个赛季展现出来的速度和防守能力来说，他只要保住了自己起步阶段的杆位，那么今天这场比赛不出什么意外的话，秦淼可以利用自己轮胎差异化的跑法再加上逆天级别的防守能力守住一个冠军。
很快，镜头来到了赛道上，秦淼此时正坐在自己赛车单体壳里。
而此时赛道上的环境并不算多安静，赛车引擎怠速时的噪音，工作人员大声说话调度时的声音，现场观众的喧闹以及主持人通过现场喇叭透过来的声音全都纠缠在一起，让整个围场都显得乱糟糟的。
但就是在这样一副乱糟糟的环境之中，坐在单体壳之中的秦淼摘掉了手上的手套，旁若无人的对着天空摊开了自己的手掌，看起来是想要看看天上会不会有雨滴落入他的掌中的样子。
而巧合的是，就在秦淼张开了自己的手没多久，天上就逐渐开始有淅淅沥沥的雨滴开始向下落了。
尽管这场雨很快就远去了，但是秦淼的手里还是积攒了不少的雨水。
秦淼看了看自己手里的雨滴，无奈的叹了口气，现在的他能做的也就是在心中默默祈祷。
老天爷，要下雨您现在赶紧多下点，等会儿比赛开跑之后您老人家可千万别下雨。
很快，赛道上的所有工作人员撤出，暖胎圈开始。
秦淼在暖胎圈的时候，清楚地感觉到了自己这套软胎升温比较的困难，秦淼知道在自己的车速没有提上去之前，自己这套软胎的温度可能只能保持在从暖胎毯之中刚刚拿出来的那个温度。
不过有温度就行了，并不会过于影响秦淼的起步节奏。
随着最后方的医疗车就位，绿旗挥舞，比赛即将开始。
在起步阶段，秦淼这个赛季就没掉过链子，更何况秦淼现在使用的还是一套全新的软胎。
尽管因为需要等待后方的车手停在他们该停的位置上，用了一段不短的时间，让秦淼的轮胎温度有所降低，但这并不会影响秦淼的反应速度。
很快，五盏红灯熄灭，比赛开始。
起步之后的秦淼基本上就没怎么变过自己的起步线路，毕竟如果自己的起步线路发生了变化的话，赛车肯定就不能将引擎的全部牵引力用在赛车的加速上了。
这会让本来就加速不如后方两台法拉利的奔驰赛车陷入更深层次的困境之中。
不过法拉利毕竟是法拉利，尽管秦淼已经将这台赛车的引擎和轮胎的抓地力用到了极限，但赛恩斯还是在秦淼的后方吸住了秦淼的尾流，并且准备在T1之前抽头内线。
秦淼自然不可能给对方这样的机会，秦淼直接在赛恩斯想要在自己内线抽头的时候变到了内线，把赛恩斯的门给关了。
赛恩斯自然只能去重新回到外线了。
但是走外线的这个时候就注定了赛恩斯这次进攻的失败。
现在DRS又没打开，你就算想要走交叉线剩下的距离也不够赛恩斯加速的。
所以秦淼在T1就守住了自己的位置，并且在T1出弯的时候将赛恩斯给挤出了赛道，破坏了塞恩斯的出弯节奏。
这样一来秦淼就守住了自己的名次。
并且凭空获得了0.7秒的时间优势，现在赛恩斯与秦淼之间的时间差距来到了0.9秒。
在航拍视角看来，其实秦淼的这番防守操作还是挺惊艳的，每一个操作都恰到好处，让后面的赛恩斯最难受的点卡住对方的位置，但是自己偏偏还不会触犯任何FIA禁止的规则。
一句优雅都难以形容现在的秦淼表现出来的状态了。
但是对于秦淼来说，这就只是一条很正常的防守线。
起步阶段，奥康为了防守自己身后不论是起步速度还是在赛道上的单圈速度都比自己要更快的阿隆索，弄巧成拙，把阿隆索身后的汉密尔顿给放了过去。
虽然他确实防住了阿隆索，但是他和阿隆索的位置都下降了一位，汉密尔顿来到第五，他和阿隆索落到了第六和第七。
为数不多的法国车迷看到这一幕之后心中也是五味杂陈。
因为这个赛季结束之后阿隆索与Alpine的合同就要到期了，另外一边的奥康也是如此。
所以这个时候，车队利益什么都可以往外放一放。
只要在赛场上战胜了自己的队友，奥康与车队谈合同谈工资的时候，他才有更多的底气向车队要求更高的薪资。
这也是为什么今天的赛道上奥康紧咬着自己身后的阿隆索不放的原因。
甚至不惜把汉密尔顿给直接放过去也要保证自己的队友不会超过自己。
大家都在开车，开车的时候全神贯注，肾上腺素飙升是基本操作。
所以阿隆索看到了奥康的防守动作之后不由的在车队TR之中抱怨：“我从来没见过奥康防守这么认真过，从来没有！”
但老同志这么多年的风风雨雨走过来，很多事情都看得很开，也看得很透彻。
尽管事先没有任何准备，但是阿隆索很轻易的就猜出了奥康这么做的原因是什么。
但此时阿隆索也无能为力，只能继续在奥康的身后找机会。
第2圈的时候，赛道上出现了虚拟安全车。
这次赛会出动虚拟安全车主要是因为后方的阿尔本与维特尔发生了一次碰撞，赛道上留下了一些碎片。
第3圈的时候比赛重启，秦淼这段时间则开始利用自己软胎的优势逐渐拉开与自己身后赛恩斯之间的时间差距。
并且虚拟安全车期间，塞恩斯看错了自己与秦淼之间的时间差距，所以等比赛重启之后，赛恩斯与秦淼之间的时间差距被扩大到了2.3秒。
接下来，秦淼以每圈0.2秒的速度逐渐拉开与自己身后赛恩斯之间的时间差距。
等比赛来到第10圈的时候，秦淼与他身后赛恩斯之间的时间差距已经来到了4秒。
赛恩斯有些无奈的发现，自己与秦淼之间的单圈速度不但没有因为比赛的逐渐进行而有所缩短，反而在被越拉越大。
第14圈，后方所有使用C4配方软胎的车手都开始出现了不同程度衰竭的时候，秦淼单圈直接刷紫，从自己身后的赛恩斯手里刷走了全场的最快单圈。
秦淼的这个最快单圈看得他身后的两台法拉利以及法拉利P房内的所有人眼皮直跳。
第16圈，一直都在赛恩斯身后养精蓄锐的勒克莱尔已经追到了赛恩斯身后的DRS区。
为了不阻挡速度更快的勒克莱尔，也为了避免英国大奖赛的悲剧重演，法拉利将赛恩斯叫进站换上了中性胎。
看这次进站的换胎选择，法拉利这边明显是准备两停了。
毕竟赛恩斯起步阶段用的就是中性胎。
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