与此同时，因为后面有一台停下了的赛车，所以所有的赛车都需要重新跑一个暖胎圈。
再次起步的时候，赛道上就没那么多意外了。
不过阿隆索这边不知道为什么，回到了维修区之后就没出来过了，应该是准备放弃这场比赛了。
而周冠宇直接从维修区起步，对于一场可以不进站，并且比赛的总长度只有100公里的比赛来说，周冠宇明天的起步顺位已经确定是队尾了。
所有车都停好了之后，五盏红灯亮起，比赛开始！
其实到了这里，秦淼的比赛就已经结束了，因为这场比赛的秦淼用的中性胎。
再加上托托所说的为了省出更多的资源用于对明年赛车的开发，所以秦淼和汉密尔顿两人起步和比赛期间的速度注定会比较保守。
毕竟一场F1大奖赛，赛车最有可能出现事故的地方和时间点就是起步的这段时间。
不过前面的两台法拉利却开启了法拉利久违的内斗。
起步阶段，勒克莱尔的速度虽然没有维斯塔潘那么快，但是他的起步位置比较好，所以起步了之后赛车整体就直接靠到了赛道内线，准备晚刹车看看能不能抢内线对维斯塔潘完成超越。
毕竟现在法拉利赛车的直线速度与红牛赛车的直线速度上并没有什么差距，而且T1的内线也是T3的内线，自己只要抢到维斯塔潘的内线并且不被他甩开，到了T3之后自己很有可能直接就拿到第一了。
但是潘子的防守能力也不是盖的，见到勒克莱尔有了他不该有的想法之后，维斯塔潘直接死守内线。
将勒克莱尔的入弯角度逼得很小。
而此时的勒克莱尔前鼻翼与维斯塔潘是并排的状态，维斯塔潘如果不去赛道外线走线入弯的话，自己会直接被维斯塔潘憋在这里。
可以说此时的勒克莱尔有些骑虎难下了。
以至于等勒克莱尔来到T1的时候，他只能提前刹车。
也因此，起步明显没有勒克莱尔好的佩雷兹就在T1的外线就捡到了漏，因为秦淼起步比较保守，与赛恩斯的起步速度差不多。
再加上赛车性能的劣势，等来到T1的时候，赛恩斯直接就领先了秦淼半个身位。
前面有机会，后面没压力，赛恩斯就直接靠着更快的入弯速度和角度，在外线就超越了队友勒克莱尔。
前排的4位车手除了起步阶段两位法拉利车手的位置互换之外，并没有发生其他名次上的变化。
不过等比赛来到了T4的时候，勒克莱尔又利用赛恩斯想要在T3进攻维斯塔潘而留下来的出弯速度过慢的破绽，重新将自己的位置给拿了回来。
看得在俩人身后的秦淼直呼过瘾，恨不得直接在两人耳边撺掇他们俩打起来。
不过这俩人还算是克制，所以勒克莱尔超越了赛恩斯之后，塞恩斯并没有进一步的动作了。
并且拿到了自己原本的位置之后，勒克莱尔也快速地拉开了自己与塞恩斯之间的时间差距。
接下来秦淼的比赛就比较平淡了，因为赛车本身存在的实力差距，以及车队没有让秦淼换软胎去尝试进攻前方车手，所以秦淼就挂在了赛恩斯身后1.4秒的位置开始了巡航。
当然了，车队说是自己不能冒险，但是秦淼自己肯定还是想要让自己明天有一个更好的起步顺位的，所以在跟着赛恩斯跑的时候，秦淼直接就给赛恩斯上了一个负面Buff。
【洪水猛兽：锁定自己前方的一名车手，持续给其施加压力，并且给与前方车手施加的压力不会减少，并且会随着圈速的增加以及试探性进攻的次数增加，直到前方车手被超越，或者因为压力过大失误为止。
压力水平增加根据对手心态属性决定，并且选定目标车手的压力数值可视化。】
【赛恩斯目前压力水平：34%】
有压力，但明显不是很多。
这么多场比赛跑下来，秦淼进攻塞恩斯的次数也不算少了，人类是一种适应力极其恐怖的生物，所以这么多场比赛跑下来赛恩斯，有些习惯了秦淼对他的进攻节奏也理所应当。
不过还是那句话，在秦淼的系统面前，这些东西都是虚的。
随着秦淼的技能放上去，赛恩斯的压力就开始肉眼可见地增长了。
不过赛恩斯的压力水平增长速度并不算快。
秦淼很快就意识到，之所以会出现这样的原因，大概率还是因为自己与塞恩斯之间的距离并不够近，给到他的压力也并不是那么足。
想了想，秦淼开始更多地使用自己的轮胎，让单圈速度提升了0.2秒左右，反正中性胎够秦淼跑完这场比赛还有不少余量了，轮胎什么的随便烧就行了。
也因此，秦淼的速度增加了不少，直接就进入了赛恩斯身后的DRS区。
这个位置虽然在过弯的时候会被赛恩斯赛车的乱流影响，但是第三圈的时候，赛会已经打开了DRS，这点弯道里丢掉的速度可以用DRS重新拿回来。
果然，秦淼来到了赛恩斯身后之后，赛恩斯压力增加速度有了立竿见影的提升。
基本上每一圈赛恩斯都会有1%左右的压力水平提升。
但秦淼目前也不准备追得更近了。
因为追击得太近的话，自己这边就有了可以动手的条件。
到时候秦淼不一定忍得住。
再一个，第三和第四名之间的积分差距也就只有一分而已。
虽然秦淼的超车都很稳健，但这毕竟是一件有风险的事情，没必要为了多出来的一分拿着下个赛季赛车的竞争力去赌什么。
现在秦淼就是不断地给赛恩斯施压，如果条件允许的话还会在赛恩斯的背后抽头进一步施压。
秦淼就想要看看，在顶着自己给的巨大压力的前提下，赛恩斯这场比赛是否可以稳住自己的心态，将第三带回去。
秦淼在不断地给赛恩斯施压的前提下，最舒服的人反而是勒克莱尔。
因为秦淼的存在，身后的赛恩斯已经不是勒克莱尔的威胁了，他可以自己一个人舒舒服服地在赛道上跑长距离节奏。
甚至因此，勒克莱尔等比赛来到第十圈的时候，车队TR之中的赛道工程师就通知了勒克莱尔：“夏尔，现在你的单圈速度比维斯塔潘快0.09秒，这是一个好兆头，继续加油。”
……
秦淼在前面调戏赛恩斯的时候，后方的佩雷兹已经在第15圈的时候杀到了第五，前面就是秦淼了。
不过此时的佩雷兹与前方的秦淼还有三秒的时间差距，此时距离比赛结束还有8圈，以佩雷兹此时所展现出来的速度来说，他这场比赛追不上秦淼的。
与佩雷兹的神勇发挥不同，秦淼的队友汉密尔顿这场比赛却遇到了不小的麻烦。
汉密尔顿前方的两台哈斯光明正大地就在汉密尔顿的面前开起了DRS小火车。
尽管汉密尔顿此时已经追到了米克身后0.4秒以内的DRS区，赛车的整体速度也要比这两台哈斯快了单圈0.6秒。
但就是因为DRS小火车，汉密尔顿没办法在DRS区拿到足够的位置优势，一直都被两台哈斯卡得死死的。
直到第22圈的时候，汉密尔顿才十分辛苦地超越了自己面前的米克，进入了冲刺赛的积分区之中，拿到了一分。
冲刺赛的比赛本来就不长，比赛很快就结束。
维斯塔潘杆位起步，第一带回。
而秦淼也有些意外地看着自己面前压力数值来到了74%的赛恩斯依旧稳定地完成了自己的任务，将车给带过了终点线。
这小子心态什么时候这么好了？顶着这么大的压力，还没有在赛道上出现什么失误。
尽管有些可惜于赛恩斯没有在赛道上出现失误，但是秦淼对于这个结果也还算是满意，至少赛车没有在这条赛道上出什么问题不是吗？
这场比赛结束之后的排名以及得分同时也是明天的起步顺位如下：
P1：维斯塔潘+8
P2：勒克莱尔+7
P3：赛恩斯+6
P4：秦淼+5
P5：佩雷兹+4
P6：奥康+3
P7：马格努森+2
P8：汉密尔顿+1
值得一提的是，本来秦淼以为这场比赛周冠宇从队尾起步之后，在冲刺赛阶段拿不到什么太好的名次。
可没想到最后算名次的时候，周冠宇直接追到了第13，也就是说明天周冠宇将从第13的位置起步。
反正无论如何，这场比赛的周冠宇都不可能拿到积分，所以能从第19拿到第13已经是一个很不错的成绩了。
说句玩笑话，周冠宇这场比赛完全就是以一己之力弥补了赛车带给他的劣势。
冲刺赛的赛后流程其实与正赛大致相同。
赛后排在前三的车手，也可以领取各自的奖励，不过与正赛冠军的奖杯不同，冲刺赛领的是奖牌。
并且冲刺赛阶段的最快单圈不算积分。
完成了车检之后，秦淼也就回到了车队之家，赛后会议的时候，托托很是欣慰地拍了拍秦淼的肩膀。
至少冲刺赛这个无关紧要的比赛，秦淼安全将自己的车带回来了，并且还拿到了5分。
这里托托还是满意的。
至于汉密尔顿……
他在比赛起步阶段，与他右边的加斯利发生了一次碰撞，加斯利的左后轮撞上了汉密尔顿的右前轮。
左后撞右前，结果可想而知，加斯利的赛车直接飞了出去。
从汉密尔顿的视角看起来，汉密尔顿这次事故是无责的，毕竟在汉密尔顿当时的第一视角看起来，他左边是阿尔本右边就是加斯利，加斯利压过来的时候他也没地方可以躲避，而且他也已经提前减速了。
可实际上从后方的远景看就可以看到汉密尔顿与他左边的阿尔本中间还是有一段距离的。
当然说是这么说，但汉密尔顿的责任其实也不算大，主要责任还是汉密尔顿右侧的加斯利自作自受。
而这次碰撞过后，梅奔赛车的右前悬挂展现出了梅奔赛车一贯以来的特性。
振金悬挂。
顶飞了一台小红牛之后，汉密尔顿赛车的右悬挂没有任何受损，甚至比赛回来之后，车队这边检查的时候发现，汉密尔顿赛车的右前悬挂甚至都不需要重新做四轮定位。
突出的就是一个刚硬！
但是汉密尔顿的赛车多少还是有些受损的。
汉密尔顿赛车的底板被刮掉了一块，与此同时汉密尔顿赛车右前轮的轮刀也有一定的擦伤。
总之无论如何，梅奔的这台车是一定会被拉去修了。
轮胎上的轮刀换一个倒是没什么，车队这边有备件。
但是汉密尔顿赛车受损的底板确实有点难办，虽然车队这边也有备件，但是一块底板的造价可不便宜。
车队这边也心疼，所以现场汉密尔顿的车队技师正在评估是否可以修补一下汉密尔顿的底板。
可能有人就要说了，碳纤维受损之后是没办法修的。
这也确实，碳纤维材料受损折断了之后就修不了了的。
至少无论如何也没办法让这个受损的位置回到原来的强度和特性。
不过汉密尔顿的这块底板也就只是边缘少了一块碳纤维碎片而已，少的这个位置也不算大，就中指和无名指并在一起的长度。
车队工厂那边，进行了一个短暂的会议之后决定：重新生产一块与损伤位置大小差不多的碳纤维，然后用强力胶和腻子连接平整然后刮平。
这样修复过后，赛车的底板气动效果与正常的碳纤维底板是差不多的，缺点可能就是赛车可能整体会偏受损位置重那么10克左右。
当然了，这么修复最大的好处就是——便宜。
很难想象，富裕如梅奔，现在也会在省钱这件事上斤斤计较了。
当然了，车队这么做的时候也是取得了汉密尔顿的同意的。
总而言之，这场冲刺排位赛虽然也让看比赛的托托体验过心中一惊，眉头狂跳，心跳不止的情绪波动，但是至少结果他还算满意。
损失有，但是还在一个可接受的范围之内。
对于自己赛车问题的修复问题，汉密尔顿其实是想要直接换一块新的底板的，毕竟还有一块地板的备件，不用白不用。
但是考虑到下个赛季的赛车研发问题，最终也是无奈选择了同意。
而且底板修复了之后对于赛车速度的影响几近于无，所以汉密尔顿最终还是答应了。
会议结束之后，秦淼自然是无债一身轻地回到了酒店休息。
第二天，赛前采访，准备，赛前的车手巡游，这些都完成了之后，秦淼就回到了车队P房内。
此时弗兰奇他们还在对秦淼的赛车进行最后的检查，检查的内容也不复杂，毕竟昨天的冲刺排位赛过后，秦淼赛车的调教就已经不可能再有什么修改了。
今天正赛阶段秦淼使用的赛车调教就是昨天冲刺排位赛阶段用的那套调教。
所以此时他们对赛车的检查更多的还是在排查赛车在比赛的过程之中有可能出现故障的部位，特别是上次秦淼赛车引擎的输油管路出现问题的位置得到了着重检查。
一切准备就绪之后，随着赛会的通知，赛车就被推到了赛道上。
今天奥地利的天气不错，赛道周围的山区风景也很好，虽然时常有云雾飘过，但是目前为止并没有雨云向着赛道的方向移动。
当然了，也不排除今天的正赛阶段会下雨的可能性。
毕竟红牛环赛道坐落于奥地利的山区，山区的天气情况真的就是说变就变。
保不齐前10分钟还万里无云的天空，10分钟过后就乌云密布开始下雨了。
与此同时，这场比赛的博塔斯因为换了一套新的内燃机，所以正赛阶段，他会去维修区发车。
虽然博塔斯的发车位置的变化与秦淼没有直接的起步位置关系，但是这个消息却能给梅奔车队一个参考，那就是法拉利一系的车队的引擎已经开始出现了磨损问题。
并且博塔斯是这个赛季第1个因为起步阶段更换引擎而退到维修区起步的车手。
由此也可以看出，法拉利的引擎应该是这个赛季所有车手引擎里耐久度最差的。
到时候梅奔车队是有很大的机会利用这一点从法拉利的手里将车队第二的名次给保住的。
至于红牛……
说实话，红牛赛车确实在赛季初遇到了不少稳定性的问题，但是随着比赛的逐渐进行，本田很明显也在引擎稳定性方面投入了更多的资源。
也因此，最近几场比赛本田的引擎已经没有了稳定性方面的问题了。
顶多就是在赛道上出现一些小毛病，但不会再出现让赛车直接退赛的大问题了。
红牛赛车的整体速度也不错，再加上红牛天生就在气动设计这一块有着更多的优势和积累，所以这个赛季的后期，梅奔去挑战红牛，并且战而胜之的可能性很低。
除此之外，周冠宇也吃到了队友发车位置后移的红利。
本来从第13位发车的他直接就来到了第十二。
已经在F1的围场内跑了接近半个赛季的周冠宇不论是心态还是技术都已经趋向于成熟。
这场比赛的发车位置又并不能算太差，而他前方又是因为车队总部的资金短缺，而导致这几个赛季都没有什么竞争力的迈凯伦。
只要车队不给周冠宇上强度，这场比赛的周冠宇是有很大的可能性再次为车队带回积分的。
就算退一万步，迈凯伦瘦死的骆驼比马大，周冠宇在正赛期间没有办法越过迈凯伦车手组成的雷池一步。
前面不还有两台哈斯吗？
也因此，周冠宇这场比赛最少可以获得第十拿到一分。
等镜头给到了赛道上的时候，车队这边已经开始将赛车从千斤顶上放了下来。
并且也撤出了暖胎毯。
这次Alpine就没忘记取下阿隆索赛车上的暖胎毯了。
这场比赛秦淼的轮胎选择依旧是软胎。
因为昨天的冲刺赛秦淼多留出来了一套软胎，所以今天的正赛，秦淼轮胎储备里有两套软胎，一套中性胎一套硬胎。
所以今天的这场比赛，梅奔车队的策略组想要给秦淼制定的进站策略是两停。
轮胎的策略选择红黄红。
如果中期赛道上出现了什么意外，硬胎也不是不能选择。
红牛环是一条高速赛道，并且弯道居多，很多的高速弯之下轮胎的磨损自然也就要比正常的赛道更大，所以今天的这场比赛，主流的进站策略还是两停策略。
很快，在现场观众们燃起的橙黄色烟雾之中，所有车手都在维斯塔潘的带领之下开始了自己的暖胎圈。
值得一提的是，阿隆索这个老同志在正赛起步之前搞了点小动作。
正常来说，比赛开始之前车手们，都会正常地来到自己的起步位置停好等待后方车手就位。
而阿隆索因为昨天的冲刺排位赛直接就没跑，所以这场比赛直接从队尾最后一个位置起步。
但是他却慢慢悠悠地，后面这一段跑了好久。
甚至维斯塔潘都在自己的位置上停了快一分钟左右，阿隆索才慢慢悠悠地来到了自己应该停车的位置停好。
这一分钟下来，维斯塔潘温度本来就已经不算高了的轮胎至少下降了20°的温度。
当然了，并不止维斯塔潘，基本上前方起步的所有车手轮胎温度都有不同程度地降低。
不过阿隆索总归是终于在自己的位置将车停好了。
现场的五盏红灯也逐一亮起，比赛即将开始。
很快，五盏红灯熄灭，比赛开始。
这次秦淼的起步就没有了冲刺排位赛的唯唯诺诺。
秦淼起步起得很快，更是明显快过自己左前方起步的赛恩斯。
这里有秦淼的反应速度快的原因，更有软胎的功劳。
也因此，等来到刹车点之前，秦淼就来到了赛恩斯内线与赛恩斯并排了。
秦淼这边极限控车，赛车左侧的车轮轮拱位置就紧紧地贴着自己旁边的赛恩斯，赛恩斯往左秦淼就往左，赛恩斯往右秦淼就往右。
可这还不算，已经到了自己感觉的极限位置才刹车的赛恩斯有些错愕和诧异地看着秦淼比自己晚了5米左右才踩下的刹车。
赛恩斯看到这里之后，脑子里闪过的第一个念头就是秦淼这次失误大了，他错过了刹车点，估计得直接冲出去了。
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