就算秦淼所有的官方公众号和梅奔的官方社交媒体都对外进行了辟谣，但讨论这件事的热度依旧不减。
“我都无语了。怎么想都想不明白，这个消息为什么能传成这样？”和汉密尔顿聊起来之后，秦淼也吐槽了两句。
“媒体是这样的，习惯了就好了。”汉密尔顿笑着拍了拍秦淼的肩膀。
尽管表面上这么说着，但是汉密尔顿心里是不是也有那么一刻真的期待秦淼有一个儿法梦？
然后秦淼就如同围场内媒体传说的那样，直接转投法拉利就不得而知了。
或者他自己也想去法拉利呢？
说不准的。
与汉密尔顿闲扯了一会儿，会议室内的人也来得差不多了。
最后是托托和埃利奥特走了进来，正主来了之后，会议至此也就正式开始了。
整个会议的进行过程之中，秦淼和汉密尔顿两人就没怎么说过话。
都是在老老实实地听着埃利奥特他手下工程师的汇报以及讲解。
虽然两位车手对于赛车的驾驶很在行，也能够给出一些建设性的意见。
但是对于赛车的设计，以及赛车后续的升级规划，以及赛车存在的弊端解决方案，这些他们俩都不是很了解。
秦淼可能还会好一点，毕竟他天天都泡在车队的研发工厂里，台上的人说什么他也能听得懂，但是汉密尔顿对此完全就是两眼一抹黑啥都不懂了。
所以在这个过程之中，两位车手这时候都没有发言的必要。
这个过程对于汉密尔顿来说可能有些煎熬，但是对于秦淼来说还挺有意思的，至少自己也知道自己驾驶的这台W13是怎么设计的，问题出在什么地方。
会议结束之后，汉密尔顿对旁边的秦淼说道：“看你听得挺开心的，我听到一半就走神了，帮忙总结一下？”
秦淼耸肩：“简而言之，W13有一定的升级潜力，但是底盘的根本性问题不解决的话我们永远也追不上法拉利和红牛。
总结：这个赛季没戏了，W13下个赛季就会被放弃开发。”
说完之后，秦淼和汉密尔顿也只能相互报以苦笑。
虽然看起来这个决定是那么地欣欣向荣，但是梅奔这个决定作出之后比起其他车队，梅奔车队的赛车要晚了一个赛季进行开发。
虽然有22年一整个赛季的数据作为支撑和参考，但估计23年赛车都不会有去争夺车手总冠军的可能性了。
不过也不是没有好消息的，下个赛季车队会直接抛弃W13的设计概念。
底板大改，前后悬挂的布局也调整，以及汉密尔顿经常反映的驾驶位过于靠前的问题也得到了修改。
至于秦淼，因为其恐怖的适应能力，他还真就没怎么感觉W13有啥大的问题，惟一让秦淼难受的就是这台车的调教窗口没有上个赛季的W12那么宽了。
上个赛季的W12调教窗口很宽，所以进行一些比较极端的调教设置也不会对赛车的整体速度有太大的影响。
但是这个赛季不行，如果你超过了某个阈值，可能前轮倾角增加一度，赛车的整体圈速就会下降0.2秒甚至0.3秒。
对于赛车这行来说，0.2秒到0.3秒的速度下降几乎是致命的。
相当于你在排位赛和正赛上直接就没有了任何竞争力。
不过这些目前都与秦淼没啥关系了。
会议开完了，今年W13的升级计划也重新拟定，下赛季新概念赛车的研发也走入正轨，现在就看模拟器部门那边的进度了。
一切都在往好的方向发展。
也因此，尽管这个赛季赛车表现不佳，但是车队内的所有人精气神比起上个赛季来也不差太多。
不过离开车队的时候，秦淼和汉密尔顿是一起出门的。
在门口的时候，看着在等待安吉拉去取车的汉密尔顿，秦淼顺口客气了一句：“刘易斯，刚好到饭点了，要不要来我家去吃顿饭？”
本来这也就只是秦淼的一句客套话，只不过让秦淼没想到的是，汉密尔顿都没怎么思考直接点头：“好啊，我记得前段时间围场内有车手说过，你下厨的手艺很不错，现在正好就有机会去试试了。”
既然汉密尔顿同意了，秦淼也没有拒绝的道理，直接点头说道：“那行，我家不远，直接走过去吧。”
“好，我给安吉拉打个电话，让她直接过去。”
安吉拉也是知道秦淼家住址的。
话说回来，这还是秦淼上个赛季夺冠了之后，两人第一次在一起吃饭。
而且家里毕竟来客人了，来之前汉密尔顿还说过秦淼的手艺不错。
所以今天晚上自然是秦淼下的厨。
秦淼顶尖级别的厨师手艺，就算汉密尔顿和安吉拉没有怎么吃过纯正的中国菜，对于秦淼的手艺，那自然也是赞不绝口。
就更别说汉密尔顿一个英国人，对于美食他们英国人懂JB？
国内的蛋炒饭对英国人来说可能都是细糠。
吃饱喝足之后秦淼和汉密尔顿两人又一起开着车去湖边钓了一会儿鱼。
秦淼是直接空军，反而汉密尔顿上了两条，不过都不大就是了。
……
时间一晃来到了6月8日周三。
这周是比赛周，阿塞拜疆大奖赛开始的日子。
好消息是就像是前段时间秦淼去找托托时托托与秦淼说的，这周梅奔车队还真就在阿塞拜疆给车队带来了升级。
不过并不是气动方面的升级，而是内部引擎以及引擎散热器方面的升级，升级的目的也是聚焦在赛车的减重上。
引擎上，车队重新设计了引擎的外壳，在不影响引擎稳定性以及使用寿命的前提下，减少了引擎500克的重量。
别看也就只减重了一斤，但是体现到赛车的圈速上，这至少就是0.05秒左右的速度提升。
同时重新优化了赛车散热器的进气口结构，减少了10%的散热器体积。
这个升级也是在不减弱赛车散热效率的前提下，为散热器减重。
一套组合拳下来车队，预估赛车的单圈速度可能会比上周的摩纳哥提升0.08秒每圈。
当然了，这也就只是车队的预估，具体如何还是等秦淼驾驶自己的赛车上了赛道才能见真章。
巴库也是一条超高速赛道，更是整个赛历之中第二长的赛道，相信大家对这条赛道也很熟悉，这里就不做过多的解释了。
秦淼是周三下午到的巴库，休息了一晚之后第二天秦淼就出现在了围场内。
这次秦淼走赛道就没上一场的摩纳哥那么认真了，毕竟这条赛道想要超车可太容易了，超长的全油门路段，再加上W13酷爱的海豚跳，秦淼不觉得自己这周可以靠着自己的防守拿到什么好成绩。
走一遍赛道，确定一下赛道沥青的状态，再检查一下赛道的弯道和护墙材质与去年有什么变化没有，秦淼周四最重要的工作也就结束了，接下来就是接受采访参加车队的赛前会议，FIA安排的车手赛前会议之类的了。
时间很快就来到了周五，一二练开始的日子。
等秦淼来到了车队的时候就发现，今天的赛车后部已经安装上了低下压力尾翼。
整个尾翼几乎就是平的，角度很小。
毕竟在巴库赛道上更多的还是高速弯以及直角弯。
这样的赛道条件，并不怎么看重赛车的气动效率，更多的还是靠赛车在弯中的机械抓地力以及直道尾速。
一练阶段，秦淼这边倒是没遇到什么问题，汉密尔顿那边具体怎么样秦淼也不是很清楚，但是赛车变轻了之后，操控起来确实要灵活了不少，至少刹车距离以及轮胎的磨损更小了，毕竟轮胎的整体负载小了。
不过这两项减重也不是全都是好消息，因为赛车轮胎的负载小了，所以赛车的轮胎升温更慢了。
当然了，轮胎升温速度也就只是变慢了而已，并不会影响赛车的整体速度。
而且以秦淼对于倍耐力轮胎的掌握程度，想要赛车的轮胎快速升温也不是什么特别困难的事情。
一练阶段秦淼主要负责测试的依旧还是长距离，收集数据的同时，让秦淼在这个过程之中熟悉一下新赛季赛车在巴库赛道的表现。
所以尽管在直道末端赛车依旧会因为高速行驶而出现海豚跳的现象，但是比起赛季初的海豚跳现象要缓和了太多。
不过等时间来到了二练，秦淼开始进行轻载油的排位赛模拟之后，秦淼就开始有些怀疑人生了。
赛车的大直道后期的尾速可以达到334公里每小时。
但是DRS打开之前，以及DRS打开之后的T1刹车点之前，赛车就像是在夜店蹦迪，跳得秦淼当场就开始怀疑人生。
虽然一圈跑完之后，秦淼的成绩很理想，直接就在Q2的圈速榜上排第一了，但是赛车的海豚跳跳得强如秦淼的身体素质，也感觉有些不舒服。
甚至有种被冻到时牙齿打颤的感觉。
秦淼回到车队P房之后立马就开始找问题所在。
随后秦淼Q1阶段的测试数据就白跑了。
雷耶斯他们直接就加强了秦淼后悬挂的硬度。
等秦淼距离Q2结束还有十分钟的时候才重新回到赛道上。
秦淼熟悉了五圈之后进站换上了一套软胎，随后Q2停表之前上赛道跑了一个飞行圈。
这次赛车的弹跳幅度大幅度减少，尾速也从334增加到了341公里每小时。
但是整体圈速下降了0.2秒。
二练结束之后，开了一个赛后会议，会议上讨论的内容也不复杂，那就是这场比赛是牺牲车手的健康，确保赛车在赛道上的竞争力，还是牺牲赛车的整体速度，以保证车手的身体健康。
不过这个会也没开多久，大家都知道这个赛季的W13不行，甚至布拉克利的工厂那边都已经主动决定放弃W13的下赛季开发了。
而且排在第四的迈凯伦明显没有能力威胁此时梅奔的第三。
所以最终车队决定将秦淼和汉密尔顿两人的赛车后悬挂硬度都调高，以保证车手的身体健康。
只不过尽管得到了这个消息，但是汉密尔顿依旧显得有些忧心忡忡的。
二练的时候汉密尔顿也进行了将后悬挂硬度增加的调整。
但是在秦淼看来可以已经可以忍受了的海豚跳，对于已经37岁的汉密尔顿来说，还是会感觉有些吃力。
人老了，骨头就没有以前那么硬了，也因此，腰扛不住了。
不过秦淼对此倒是并不知情。
第二天，周六，三练以及排位赛开始的日子。
三练的时候，秦淼依旧还是在熟悉赛车并且寻找调教。
一练的调教因为后悬挂硬度的调高，已经完全没办法用了，而二练的时候秦淼不但需要找自己的调教，也需要重新帮车队收集赛车在后悬挂刚性增加前提下的数据，所以秦淼的三练就比正常状态下的练习赛慢了不少。
好消息是，秦淼在数据收集以及调教这方面也还是有着不错的能力，所以三练结束之前，秦淼还是找到了自己使用起来最舒服的调教设置。
并且汉密尔顿也在三练结束之后根据秦淼的调教设置，改了一下自己的调教设置。
不过这种更改是否是有益的，还得到了赛道上才能见分晓。
在三练和排位赛中间的这段时间，两台梅奔赛车都换上了正赛阶段使用的引擎。
此时秦淼赛车上的这套引擎已经使用了7场大奖赛，而今天的阿塞拜疆大奖赛是这套引擎的第8场大奖赛。
但是让梅奔车队意外的是，秦淼这套引擎的整体磨损程度并没有他们预想的那么高，甚至再坚持两场比赛都没什么问题。
而汉密尔顿那边则是直接开了一套全新的引擎。
其实汉密尔顿的引擎使用频率才是正常的，像是秦淼这样，车队的技师也有些不解。
不过能多用几场比赛对于秦淼来说也是好事，毕竟可以不用接受罚时，所以除了赛车整体耐久性研发部门的工作人员之外，没什么人关注这件事。
这场大奖赛，因为赛道上基本上没什么长弯道，更多的也是直角弯，对于轮胎的消耗很小，所以赛会给出了C5-C3最软的三款轮胎。
毕竟这条赛道对于轮胎的消耗比较小，就算倍耐力官方给的是最软的三款轮胎，但这条赛道的主流进站策略依旧是一停。
当然了，赛道上出现意外的情况不算在内。
因为赛道太长了，所以这场比赛的秦淼和汉密尔顿不像是以前那样，等其他车手都出去了，甚至已经开始了自己的飞行圈之后才从维修区出来。
所以排位赛还没有开始之前，所有车手就都已经从车队P房内出来在维修区出口等待比赛开始了。
但是赛道比较长也是有好处的，那就是遇到交通状况的可能性不是很大，车与车之间的距离在车手有意识地控制之下被拉得比较远。
Q1阶段的第一个飞行圈，秦淼成绩就来到了1:43.539。
有一说一，这个成绩并不算好，但是秦淼这个成绩绝对足够秦淼进入Q2了。
第二个飞行圈秦淼就没使用新的软胎了，用了一套旧的软胎跑了一个飞行圈。
这个飞行圈的速度还不错，1:43.879，也是可以稳稳地进入Q2，但是没有秦淼的第一个飞行圈快。
周冠宇也是Q1的第一个飞行圈也进入了Q2。
这场排位赛，目前为止阿罗车队没给周冠宇上强度了，周冠宇现在也有了足够的时间和机会将自己的实力全部展现出来。
最终Q1阶段被淘汰的车手为：马格努森，拉塞尔，阿尔本，斯特罗尔，米克。
Q2阶段，
秦淼依旧是早早地就在维修区出口开始排队。
不过秦淼第一个飞行圈跑得并不是很好，跑飞行圈的时候被角田给挡了一下。
以至于秦淼Q1的第一个飞行圈成绩只有1:43.755.
这个成绩自然是没办法进入Q3的。
就连很少在车队TR之中爆粗口的秦淼被角田这么一阻挡，秦淼也难得地发起了电报。
而另外一边，周冠宇和博塔斯两人都没第一时间从维修区出来。
在车队的安排之下，他们俩等到赛道上的车少了之后再上赛道开始跑飞行圈。
并且因为赛道对于轮胎消耗不多，所以一套软胎是足以在赛道上跑两个飞行圈的。
因为轻载油，所以软胎寿命的消耗可能也就只比全新的软胎慢了0.1秒左右。
这个时间差距有可能会因为车手在赛道上的驾驶而弥补。
所以这两个飞行圈都是可以期待一下的。
而角田裕毅也因为阻挡他后方秦淼的飞行圈，得到了一次警告，并且赛后还得去一趟小黑屋接受训诫，小红牛车队也被罚了1.2万欧。
毕竟这也是小红牛车队提醒不到位造成的后果。
虽然罚得挺重的，但好在是没有被罚退起步的位置。
最终，秦淼Q2就比他想象的多用了一套软胎，最后一个飞行圈，秦淼的单圈速度就来到了1:43.111。
这个成绩就足够秦淼稳稳地进入Q3了。
而周冠宇这边，也不知道是压力太大了，还是赛车设置出现了问题，亦或者是车队这边的问题。
Q2的时候，他和博塔斯总共就只出来跑了一个飞行圈。
本来计划是跑两个的，但是在跑那套轮胎的第二个飞行圈的时候，赛道上出现了黄旗，也因此，两位阿罗车手的飞行圈成绩全部作废。
其实周冠宇第一个飞行圈的成绩不错，有1:43.380，刚好就卡在Q3的关门线门口。
和阿隆索比起来，周冠宇也就只慢了0.02秒而已。
但是最后一个飞行圈的时候阿罗车队放车的时候慢了，以至于周冠宇和博塔斯两人都没能在Q2停表之前通过终点线开始他们最后的飞行圈。
最终周冠宇卡在关门线门口被淘汰。
【悬着的心终于死了】
【阿罗不愧是法拉利的卫星车队，在整活这方面从来不让人失望】
【阿罗这破逼策略组，我放头猪上去都比他们强】
【花活玩不明白就别玩】
【又是关门线，我真傻了】
【我总算知道了，周冠宇这个赛季最大的竞争对手不是阿隆索角田里卡多这些车手，而是他的车队和车队的策略组】
……
周冠宇又一次因为车队的脑瘫操作而止步Q2，网络上周冠宇的车迷们自然也是一顿狠狠地输出。
唯一让周冠宇的车迷们感到欣慰的是，这场比赛的博塔斯也被车队坑了，甚至被坑得更惨。
博塔斯Q2的第1个飞行圈成绩并不算好，所以Q2结束的时候，博塔斯在Q2的第15被淘汰了。
最终Q2被淘汰的车手为：周冠宇，诺里斯，里卡多，奥康，博塔斯。
Q3，秦淼跑得就比较随意了。
第一个飞行圈就是热身，一圈跑下来，圈速也就只有1:43.009。
排在第六。
不过秦淼第一个飞行圈跑完之后，回到车队P房内休息的时候车队TR之中响起了弗兰奇的声音：“秦淼，汉密尔顿想要你在Q3帮他拉一下尾流。”
秦淼听完之后想都没想就说道：“好，什么时候开始？”
“确定了是吗？那么我们车队策略组开始安排，请稍等。”弗兰奇确定秦淼没有反对之后，就找车队的策略组讨论制定秦淼和汉密尔顿这两人从维修区之中出来的时间了。
半分钟都不到，秦淼车队的工作人员就接到通知，掀开了秦淼轮胎的保温毯，将秦淼给放了出去。
之后在车队的调配和调整之下，秦淼从T16出弯之后一秒左右，开始自己飞行圈的汉密尔顿就出现在了秦淼的身后。
中国人都讲究投桃报李，所以秦淼出去之前就让雷耶斯他们将自己前鼻翼的角度调到了最低，也就是空气阻力最小的那个级别。
排位赛开始了之后赛车的设置确实不能动了，但是这里说的是后尾翼的角度，赛车的轮胎倾角和束脚，底盘高度悬挂刚性这些。
赛车的前鼻翼角度是可以调整的。
毕竟赛车身上最容易受损的就是前鼻翼，前鼻翼如果坏了肯定就要进站进行更换，那个时候前鼻翼的设定不可能是原本的设定。
到时候FIA深纠起来，肯定又是一堆糊涂账，所以FIA索性就直接允许在排位和正赛对前鼻翼的设置进行更改了。
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